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Interview : Laurent Hurgon raconte le Record en Trophy-R 2019 !



et du coup il faut que tu nous parles un petit peu du record où et comment tout s'est passée la préparation – les sensations la difficulté que est-ce que vous avez tenté plusieurs fois non non non par habitude si tu veux et ça ça a toujours été chez renault sport que ce soit le record qu'on avait fait avec la r26r avec vincent b il est au volant que ce soit le record avec la trophy la trop fier et maintenant la mégane 4s très fier on a toujours fait ça sur une tentative un taux auquel mois un tour de chauffe ou pas un tour de chauffe à l'époque sur la trophy etc on ne veut même pas besoin de faire de tour de chauffe on parle on est partis direct des stands là si tu veux avec les pneus etc et le niveau de performance n'en on s'autorise un tour de warm up pour pour vraiment faire monter un peu nos premiers en température et un tour vite derrière en plus il propose un package que tu prends tu prends pas tu es obligé de prendre avec contrôle de la voiture sous l'huissier chronométrage extérieur et cetera et cetera donc nous on a vraiment pris cette option pour vraiment voilà toute façon je veux dire sur la voiture on a enlevé tout ce qu'on pouvait enlever on a performé tout ce que vous pouvez performer donc vraiment voilà c'est vraiment pour l'idée c'était que le record que j'ai établi avec la voiture que n'importe qui puisse leur ferait avec un peu beaucoup même de talent mais techniquement la voiture et là s'il l'achète il peut le faire l'outil pour faire le même temps que toi ouais exactement hockey et du coup tu m'expliquer que parce que les gens se rendent pas forcément compte avec tous on va dire tout le travail d'optimisation qui a été fait sur la trop fier oui il y en a qui étaient dans des estimations de records complètement folle ouais et en fait ce que tu m'expliquer c'est justement rendre dans un niveau de performance carrément à la type r par exemple bien sûr font que chaque seconde gagner devient extrêmement technique exactement et circa aujourd'hui si tu veux le la honda civic type r qui est une voiture top16 tu veux ils ont quand même mis la barre très haute quand ils ont fait leurs corps sont une horreur et déjà le talent du pilote la voiture la voiture même s'ils avaient annoncé qu'ils avaient un petit peu bricolé la masse et ses mouvements ils ont eu la franchise de le dire si tu es mais donc nous y tu veux on a quand même conservé on a quand même conservé nos 300 chevaux tout le monde connaît aujourd'hui le le monde dans lequel on vit où on parle beaucoup de co2 de 1 on est d'accord donc craindre pour sa déjà je trouve que ça moi je tire ma révérence à renault sport et je suis vraiment très fier d'avoir participé encore une fois ce projet parce que je trouve qu'aujourd'hui dans la conjoncture actuelle faire un véhicule comme la 3 fier c'est juste c'est juste incroyable et donc tout ça pour en revenir que bah oui quand tu améliores d'une seconde de seconde 3 secondes voire quatre secondes et ben si tu veux on est sur des tel niveau aujourd'hui de performance sur des vitesses moyennes quand même qui avoisine les 170 km/heure si tu veux sur le 21 km bas que gagner une seconde ça demande énormément d'investissement etc c'est très compliqué aujourd'hui on est à l'époque si tu veux quand on a commencé r26 r après jelen la guéguerre avec honda avec seat pardon volkswagen qui s'y est mis honda à l'époque on a commencé les records on améliorait dont on améliorait de 10 secondes par 10 secondes c'était tu vois il suffisait de d'avoir les nouveaux venus facturier de pneumatiques et c'est d'avoir de travailler un petit peu sur les nouvelles technologies pour assez facilement j'ai bien dit entre guillemets arrivé à tomber les temps là aujourd'hui on est arrivé sur des niveaux de performances qui sont qui sont déjà moi en tous les cas je suis sur mon niveau maxi même si c'est vrai que je connais c'est une voiture parfaitement et le circuit parfaitement mais voilà gagner une seconde de seconde 3 secondes voire quatre secondes aujourd'hui c'est quand même très compliqué et ça va le devenir encore plus en tous les cas et et là c'est vrai qu'on est on est trois secondes 7 plus vite que la honda civic type r presque 4 secondes et bah moi en tout cas moi franchement c'était un peu qu'on a vu les performances de ses voitures on ne va pas développer quand même pour faire leurs courses en europe mais pendant le développement on a quand même vu que tout ce qu on a fait tous les choix techniques qui ont été faits on avait une voiture qui était quand même bleu vente et on s'est dit il faut qu'on il faut qu'on il faut qu'on il faut qu'on arrive à battre leur corps sur le nürburgring est du coup en terme de ressenti personnel wen je pense par exemple si tu avais du pneu slick ou la boîte auto comme on disait mais avec la perte de poussan le gain de poids et ce combat est ce que tu penses que techniquement poids de seul tu peux aller encore plus vite oui ça fasse vrai oui c'est plein de façons déjà le tour parfait en terme de pilotage il est difficile à faire parce que tu as des conditions qui sont plus ou moins bonne le jour j encore une fois comme se disaient nous on le fait sur un tour c'est pas comme si on partait sur une séance d'essai ont fait un petit train le matin on met les go pro un petit tour l'après midi on emmène au tpi ondimba tient là c'est bon j'ai fait un tour vite je suis pas mal non donc on ans mais aussi la contrainte de se le dire voilà on se fait sur un tour donc ça ça ça ça rajoute un peu de pression parce que tu travaille sur un projet pendant un an et demi deux ans et là tu te dis bon bah l'aboutissement en tout cas ce qu'on a voulu ce qu'on a voulu faire et bien sûr sur un tour il faut que tu sois là il faut que tu sois sur ta voiture faut qu'elle soit facile il faut qu'elle soit efficace il faut qu'on soit sur nos de notre coût et donc c'est vrai que voilà moi en terme de sensations si tu veux mais j'estime que j'ai fait un tour j'ai fait un tour plus que qu'on a pris là tu peux toujours aller plus vite tu peux aussi aller moins vite on a pris les risques là où il fallait les prendre on a pris moins aux endroits qui étaient un peu ça aussi à la gestion du risque on n'y pense pas mais tu peux pas non plus tout déconnecté et dit non c'est tout pour le record c'est non non non il n'y a pas d'intérêt ya peu d'intérêt si si encore une fois qui avec moi qui arrivais à faire ce temps là avec la voiture se il y aurait peu d'intérêt ce n'est pas fait pour moi la voiture toi je les fais tu pour le donc si tu veux non tu peux pas tout déconnecté déjà d'une c'est compliqué et puis 2 2 ça c'est ça rime à rien si tu ne sais pas c'est pas faire un temps chrono pour mettre pour toi te mettre en avant c'est c'est de réaliser la meilleure performance possible avec une voiture pour qu'aujourd'hui elle a une certaine les visités dans le dans le segment des dans son segment dans le segment des sportives et donc donc voilà donc oui on a fait un beau tour je suis assez content non on n'a pas eu des conditions idéales clairement alors attention on n'a pas eu des mauvaises conditions il faisait très froid le matin jusqu'à 11h15 c'était c'était c'était comme patrice ratti l'oral annonce d'ailleurs dans la vidéo dure encore c'était c'était juste un praticable la piste on avait fait on avait deux trois autres voitures qui étaient là qui roulait un petit peu pour essayer de pour essayer de sécher de donc on avait une fenêtre qui était hyper donc très très très froid le matin – 5 – 1 le moment de la tentative des nuages qui arrivait avec une perturbation qui arrive elle a prédit donc on avait vraiment une fenêtre donc qui tu vois ça m'a mis un peu dans un un stress supplémentaire ce que j'avais pas forcément envie mais bon globalement voilà on avait des bonnes conditions atmosphériques si tu veux pour bien faire marcher une autre motorisation les pneumatiques ça a été compliqué parce que le tour de chauffe si tu veux c'est toujours très facile de faire monter they have en température tu vas mettre un peu de traction tu vas mettre un peu de volant c'est très bien mais sur cette voiture qui a quand même un équilibre plutôt joueur quand tu pars honneur bringue non plus tout premier virage tout le début t'es quand même sur l' équilibre à mort avec des courbes rapides des virages oui si tu veux il faut quand même que ton frère il soit là il soit présent donc mme accompli là est la complicité que j'ai eu c'est qu' il fallait que j'arrive à faire chauffer les pneus arrière censure chauffer mes pneus donc ça peut être des saints si tu veux donc c'est dommage qu'on n'ait pas la vidéo de mon tour de chauffe parce que ça a été ça bastia que j'essayais de jouer que sur des transferts de charges dire que je mettais pas trop de volant et je mettais des grands coups de lever le pied de l'accélérateur pour pour la faire partir à l'arrière et je peux t'assurer que j'ai fait 21 km en regardant toute la piste par les portes pour vraiment essayé de bien faire monter mes pneus rien sans trop surcharger maintenant est bon on y arrive et c'est vrai que voilà aujourd'hui si tu veux peut-être que peut-être que ça peut aller moins vite peut-être que ça peut aller plus vite mais on est quand même satisfait on on a on a on a fait en tous les cas dans les conditions qu'on avait le jour j est satisfait du résultat du résultat la basse quoi j'ai une question purement technique je sais que certains ont noté qu'il ya quelques jeux j'ai eu quelques ratés de passage de rapport mouais j'en ai eu un c'est toi comment tu le vis quand tu es dans le fait pas en train de te dire c'est pas non plus le truc qui te fait dire moi je perds une seconde à ce moment là il ya est-ce que ça vient de déconcentrer genre d'élément ça m'a déconcentré ouais cirque en fin de compte pour la pour la préparation du nürburgring moi si tu veux j'ai je me fie par rapport à mes vitesses de passage dans sortie de virage donc je regarde pas la manière dont je vais rentrer dans le virage n'y a rien dont je suis la vitesse dont je suis dans le garage je vais plutôt me concentrer sur la meilleure à laquelle je ressors du virage avec un certain de vitesse mais c'est complètement de ma faute parce que pendant l'année les séances on va dire de développement qu'on avait pu faire je sais qu'à cet endroit là il valait mieux rester peut-être une ou deux secondes sur le limiteur et là c'est vrai que je suis plutôt bien sortis de cette pige pas j'étais un peu plus vite et je me suis dit oui je vais pas y rester une ou deux petites secondes je vais rester 3,81 je perds du temps donc j'ai décidé de passer le rapport supérieur mais on va dire que c'est un mouvement que j'avais pas fait que normalement je faisais pas et j'ai décidé de le faire et j'ai fait de la merde donc c'est cool parce que ça montre à quel point ça joue à des petites choses quoi ouais alors qu'il reste un tour de 20 km ouais ça reste un tour de 21 km mais c'est vrai que du coup nous on essaie de le faire quand même assez sérieusement cyr contrats et des ingénieurs des fois je travaille que sur des portions pistes par exemple et je dis bah tiens là par exemple j'ai un passage 3 à 4 et ce qui vaut mieux que je tire la 3 au rupteur ou alors que je passe la casse on essaye tu vois voilà ça c'est là ça c'est la partie finale après qu'on a mis au point de la voiture moi il faut que je prenne sur moi et je me dis bon ben voilà il faut je travaille sur mes freinages il faut que je travaille sur peut-être des fois il vaut peut-être mieux tu vois dans la ligne droite par exemple sur le compte est la grande ligne droite qui est un faux plat montant qui en finit pas ben là il vaut peut-être mieux jouer au lieu de tirer les rapports tu sais jusqu'à jusque jusqu'à 7000 tôt il vaut mieux les passes et peut-être des fois un peu plus tôt pour profiter le début que ça descend un petit peu puis après sa remontée si tu le passes puis au mans ça remonte il vaut mieux des fois passé le rapport avant qui t'a pas être dans le régime idéal mais voilà donc si ces petites choses là qui qu'on travaille sur l' on va dire les dernières semaines de mise au point sur la voiture et ça c'est super intéressant que tu le dises parce que ça montre à quel point c'est difficile en fait puisque les gens eux ils voient une voiture y voit des éléments carbone y voit chipote ils voient les concurrents ils vont à la simplicité de bas ils ont fait tant de changements dessus il devrait être là alors qu'en vrai ça joue à des détails aussi important que tu es obligé de faire une préparation quasi détaillée du circuit et de comment tu vas l'appréhender avec la voiture vont pouvoir aller chercher les trois mans et c'est cool qu'on le dise entre guillemets parce que je pense qu'il ya plein de gens qui sont dans une simplicité un peu comme un jeu vidéo dont on a une voiture qui est techniquement affiné elle devrait faire un meilleur temps que ouais et puis nous il ya aussi quelque chose qu'on prend énormément considérations sur le temps c'est que comme tu dis thater il ya 21 km à faire cher si tu pars comme ça pendant les cinq premiers kilomètres je peux t'assurer qu'à la fin ta voiture tu as beau avoir la meilleure voiture tu vas quand même mis 21 18 km à attaque était peiné avant ils commencent à peiner un petit peu et c'est donc là aussi la gestion de sa si tu es donc tu as un rythme au début à avoir tu as une certaine à une certaine progression à faire dans une partie qui est très sinueuses ou là justement tu peux profiter du mak du potentiel de ton pneumatiques et après tu te retrouves dans une partie finale où on va dire que tu as un peu moins tu es plus dans la partie motorisation tout la grande ligne droite etc ou là c'est plus du gros coeur tu sais quand tu quand à fuchs plâtre la du décolleté le droites rapides legrand gauche qui descend la montée le pif paf le petit carrousel tous double droite alors oui faut du châssis mais on va dire que moins que dans la partie avant où situez où tu as quand même énormément de sollicitations sur le train avant donc nous on a ici aussi de gérer ça cirque on est pas parti comme ça comme un dingue et du coup on a vraiment produit notre effort là où où la voiture avait son potentiel donc toute la partie châssis quoi donc donc donc voilà globalement si tu veux oui on peut encore aller plus vite on aurait pu aussi aller moins vite on aurait pu avoir encore des moins bonnes conditions on espère en tous les cas que on est inquiets un autre constructeur si tu veux qu'ils continuent cette petite guéguerre parce qu'un record ces faits pour être battus 1 clairement donc quand on voit comment les choses se passent ou alors ce qu'il va se passer c'est que parce qu'on commence beaucoup à parler de d'hybridation way pour continuer à gagner de la puissance sans faire du co2 et c'est exactement mais je crois que c'est la suite parce que honnêtement je crois que c'est dans un an et demi que il ya les limites de co2 par gamme pour cette histoire enfin je suis pas trop quelle est la tuer mais effectivement toutes les façons je suis vraiment moi je sais que c'est des vrais réflexion qu'on a et limite on commence une sorte de deuil en se disant le thermique pure et même les moteurs avec du corps qu'on va falloir les oublier donc ça vraiment pour moi c'est ça on va dire je suis je respire le véhicule depuis longtemps le voir en vrai et voir tout le travail qui a été fait dessus ça fait vraiment plaisir parce que parce que c'est quelque chose qui est l'intérêt est que et c'est vraiment cool et si tu me permets un des petits mots parce que c'est fait pour parce que c'est vrai que c'est moi qui ai fait le temps aux normes avait donc c'est vrai que c'est un peu moi qui suis mis en avant par rapport à ça mais il ya eu un travail de ouf pendant un an et demi deux ans au niveau de renault sport avec une petite équipe que ça va du chef de projet jusqu'à au mécano parce que c'est fabriqué à un véhicule comme ça dans une usine de comme pas lancia où sont fabriqués c'est un peu comme si tu faisais du sur mesure dans un magasin de prêt à porter dire que c'est hyper compliqué de sortir les voitures de chaînes de ceci de cela donc les moyens d'assemblage dire que quand tu changes 1 contre carrossage quand tu adoptes un autre système de freinage à un autre arrière c'est des nouveaux moyens d'assemblage et nous voyait moins de montage c'est donc un travail de ouf et de l'investissement au niveau de l'usiné donc du coup moi je voudrais juste terminer là dessus c'est que il y a eu alors oui j'ai fait ce record mais c'est surtout à mettre à l'actif de mon équipe d ingénieurs de tous les services qu'on travaillait pour l'allègement et c'est dans des temps incroyable pour vraiment proposer aujourd'hui un véhicule qui franchement on est hyper faire chez renault sport cabaye a vraiment je suis c'est vraiment cool que tu le soulignes parce que c'est vrai que surtout sur les records on a tendance à oublier oui carrément ça se fait pas tout seul non non non non c'est vraiment que je suis content on a fait une interview qui me semble très détaillée aussi détails qu'on a pu le faire mais recettes c'est un plaisir que les cacous avec les amis si vous ça vous a plu vous arrive que vous faites vous leaké ou dit à renault sport qu'on est les meilleurs et puis à très bientôt salut salut

Author Since: Mar 11, 2019

  1. Les secrets du record…ben 30000€ de pièces carbone et céramique… c'est aussi facile que ça. Une civic n'aura pas besoin d'autant d'options pour battre ces 3 sec sur 21kms ce qui représente 7.8m au km…. cher payé une aussi infime différence… sachant que l'une n'a aucune utilité au quotidien et l'autre tout l'équipement d'une routière…et 2 fois moins chère… non vraiment ou est le record? Record du prix!!!! Bref ça neneleve rien à la sympathie de mr hurgon et de son pilotage excellent! Et le plus préoccupant, ce sera celui qui a la trophy r sans pack carbone céramique, avec son arceau et ses 2 places, il tournera moins bien qu'en type r avec un plus grand coffre, 4 places, et tout le reste…. et même plus chère que la type r … je ne suis plus renault la…arguments et record fantômes….

  2. Le même temps que lui je suis mort , un grand bravo super humble vraiment. Même avec de l’entraînement y a pas grand monde qui va faire son temps mais merci de faire rêver que l’on puisse

  3. Elle aurait pu foutre 5 ou 6 sec. a la Type R…!!
    Avec des Pilot Sport Cup 2, même Porsche pour ses records les utilise !!!

  4. Cette humilité, bravo à Laurent pour cette énième record, on se rend pas compte de toute la prepa derrière si on n'est pas dedans ou qu'on nous l'explique pas.
    Merci pour le travail.
    Je penses pas qu'un autre média est sorti autant de contenu autour de la voiture et du record.

  5. Elle peut battre les record cette Mégane pour le prix encore si ç est pas trafiqué les record parce que en ce moment on parle que de la Mégane pour moi sa reste Renault mettre un prix sur une voiture comme sa faut être fou

  6. C'est pas une question de voiture mais de pilotage met Lewis hamilton tu va voir si il va pas exploxer le record avec une voiture différente c'est que du commercial ça

  7. Cool ton émission auto et la meilleure de toute sur YouTube tu t intéresse a l adn de l automobile tu interview trop bien les pilotes tu mériterais une émission télé rien qua toi bravo 👍

  8. Quelle belle surprise d'avoir une présentation de cette voiture par la meilleure personne qui soit avec un niveau de détails techniques à la hauteur des performances de cette Trophy-R ! Ça change des vidéos sans fond et sans contenu avec juste des beaux plans et des musiques héroïques pour donner envie à monsieur madame tout le monde d'acheter le dernier modèle.
    Cette voiture s’adresse à des puristes et passionnés de sport auto et cette présentation me semble indispensable pour satisfaire cette clientèle. Bravo PGT pour avoir donné la possibilité à Renault Sport de présenter cette voiture de la sorte, je doute qu'ils l'aurait fait sans vous !

  9. Deja qu'ici a Tahiti cest compliqué et le tour de l'île fait 80km ben sa donne envie de l'acheter quand même! Merci pour tes vidéos planeteGt et renault sport vous êtes les meilleures 😉

  10. Bin non Laurent tu pouvais gagner au moins 50kg en virant des éléments de confort du genre la clim après c'est sûr qu'on peut pas tout enlever si tu veux la vendre pour la route. On t'aime quand même.

  11. Après ces 3 vidéos on peut le dire. CHAPEAU ! La je pense que niveau info on est bien ! Merci a toi et a Renault sport pour cette magnifique communication !
    Félicitations a eux pour ce magnifique bébé qui je pense restera mythique car sûrement la dernière full thermique ! 88.000 qui vaudront peut être plus tard des centaines de milliers d'euros , et au vue du monstre que c'est , parce que, de ce qu'on entend , le record est tomber en one shoot hein . On peut encore faire mieux Niveau temps et c'est ça qui est beau !

  12. Merci pour ces interviews, tu es le seul qui se démène pour nous proposer ce contenu, chapeau et merci pour ça 😀 En plus de ça tu nous fait découvrir un Laurent Hurgon très sympa (que je ne connaissait que de nom) ainsi que les coulisses d'un aussi gros projet que cette Trophy-R, annulant tout les défaut que je lui trouvait à cause du manque d'information (prix, "que 3 secondes", etc). Continue, c'est génial ce que tu fais 😄 (avec en bonus une petite R.S 01 en fond si je me trompe pas)

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